10运输和物流部门的人权优先事项

作为温室气体的主要排放者，空气污染问题，特别是气候变化问题，对旅游和娱乐业来说非常突出。气候变化产生的影响远远超出了环境，包括粮食供应受限、饮用水减少、大规模移民，以及潜在的政治动荡，所有这些都具有严重的人权影响。

参考：UDHR第1-28条

货物和乘客的流动通常与人口贩运集团在同一条公路、海上和空中网络上进行。在世界各地的国家，特别是专制和失败的国家，当地航运公司可能以多种方式与人口贩运联系在一起，既有有形的，也有无形的。T&L公司应确保了解其开展业务的当地贩运背景，并与强迫劳动和移民非政府组织合作，以确保其业务不会助长这些违法行为。

参考：UDHR第1、2、3、4、13、23、24条

T&L公司依靠大量低技能劳动力，并经常利用招聘公司寻找和培训员工。这些公司，特别是在贫穷、专制或高度非正式的经济体中，在强迫劳动条件下雇用工人的风险很高。间接工人可能被强迫支付招聘费，可能在没有签证的情况下非法工作，或者可能被没收护照和扣留工资。在物流公司雇佣人力供应商的情况下，这甚至是一个更高的风险：对这些劳工机构的适当审查对于将供应链中的强迫劳动风险降至最低至关重要。

参考：UDHR第3、4、13条

在每一个部门，全球扩张、技术进步和消费者预期都促使公司在灵活性和响应能力方面展开竞争。虽然这在一些地方带来了显著的发展收益，但在其他地方也带来了降低工资和降低工作条件的下行压力。这一情况尤其严重对于道路运输工人，运输和物流部门应确保遵守有关休息时间、工时和加班工资的国际规范，无论当地规范或竞争压力如何。

参考：UDHR第二十三条

如上所述，竞争压力以多种方式影响着工作场所。近年来，这一问题在集体谈判中变得尤为突出。在许多国家，独立工会不仅罕见，而且是非法的。这对雇主及其供应商施加了更大的压力，以限制工人表达自己观点的能力继承人关注并识别工作场所违规行为。无论外包或使用承包商的程度如何，T&L公司都应确保工人能够通过工会、工作委员会或员工协会获得有效的集体谈判手段。

参考：UDHR第20、23条

在历史上，T&L行业一直是男性主导的行业，这有时会导致不公平的招聘做法，薪酬差距，工作场所骚扰，以及在晋升和职业发展中对少数群体不利的待遇。对于在全球市场上经营的公司来说，尊重员工的权利意味着确保其不同员工队伍中的每一个成员都有平等的机会。

参考：UDHR第二条,23岁

T&L部门严重依赖私营安保公司来保护员工和库存。如果当地安保人员没有经过审查、培训，也没有对其雇主的社会价值观负责，他们将对当地社区构成严重风险。T&L公司应积极与私人承包商合作，确保其做法、培训和设备符合人权，以避免私人承包商滥用安全。

参考：UDHR第3条、第5条

基础设施对T&L行业至关重要。然而，道路、港口、运河和其他交通网络通常由第三方建造，并且可能在没有充分咨询和补偿从当地社区征用的土地的情况下进行开发。

参考：UDHR第8、12、17、25条

《联合国指导原则》不仅要求公司识别和管理其人权风险，还要求公司积极与可能受影响的人接触，确保受害者能够获得有效的补救。对于T&L部门而言，这意味着建立申诉机制，让工人和社区指出公司如何影响他们。对于某些公司，这可能是员工的热线电话。对其他人来说，这将是基础设施项目附近社区的市政厅会议。无论采取何种形式，有效的申诉渠道对于防止侵犯人权和在受影响方受到伤害时向其提供补救至关重要。

参考：UDHR第八条

运输和物流部门广泛与政府合作，从通过海关检查站的单辆货车到进入政府拥有的运河和港口的船队。这使得该行业成为大规模腐败和小额贿赂的高风险行业。这些行为本质上是侵犯人权的行为，因为它们使政府的注意力和资源偏离了委托它们服务的人民的需要。几乎物流链中的每一个环节，从道路的修建到采购合同的授予，都存在腐败风险。

参考：UDHR文章28